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理系 | 研究 |  |
研究
有機化学・高分子化学・熱力学・材料工学・振動工学・電気化学・電磁気学・制御工学・通信工学・システム開発などの知識と技術を活かして、これからのクルマ社会や技術を創造する仕事です。NISSANのブランドアイデンティティづくりにもつながる仕事であり、自動車開発の最上流工程に属します。研究分野は基礎から応用技術までと幅広く、燃料電池などの環境対策、安全、快適性に関する新しい技術を生み出して車両開発をはじめとする次のステップを受け持つ部門に研究成果を引き継いでいきます。マーケットの動きや世の中の技術革新をキャッチできる広い視野と知識創造のための深い洞察力が必要とされます。
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理系 | 車両開発（先行開発／製品開発／生産技術） | |
車両開発（先行開発/製品開発/生産技術）
数年先の技術を開発する「先行開発」と、新型車を開発する「設計」＆「実験」、量産のための「生産技術」の3領域の仕事があります。
・先行開発
機械設計・電子制御・材料力学・材料加工学などの知識と技術を活かして、数年先のクルマに役立つ技術を企画・設計して実験評価までを行い、商品化に結びつける仕事です。環境問題解決に向けた電気自動車などの次世代車両の開発、車両の運動性能や安全性向上のための電子制御サスペンションやスタビリティコントロール、軽量化や空力などの性能向上のための次世代ボディ骨格構造、その他、安全面や快適性の課題解決に向けた開発を行っています。
・製品開発
機械力学・機械設計・材料力学・熱力学・電熱工学・流体力学・振動工学・メカトロニクス・金属工学・運動力学・高分子化学・有機化学・無機化学などの知識と技術を活かして、次期発売車を設計・開発し、その実験評価も進めていく仕事です。大きく分けて設計機能と実験機能の２つの仕事があり、担当する業務はそれぞれ専門特化しています。設計機能は車体設計、部品設計、システム設計、性能設計、計画・管理、など主に開発業務を担当します。実験機能はシステム実験、車両実験、カスタマーズエンジニアリングを担当し、商品性や衝突安全性、耐久性、操作安定性などに関して評価を繰り返すことにより、車両の性能をお客様の視点で客観的に評価します。
・生産技術
機械工学・材料工学・冶金工学・電気工学・無機化学・応用化学などの知識と技術を活かして、高品質な製品を低コストで量産するための生産設備の企画・工程設計・導入と、生産設備および型冶工具の設計・製作・工場設置を短期間で実施するのが主な仕事です。成形技術、プレス技術、車体生産技術、車両組立技術、部品品質技術、樹脂・塗装技術、先進車両生産技術など担当する業務は多岐にわたります。新型車の開発段階から、高品質・低コストで生産するための要件を部品に反映させるよう、シミュレーション技術・バーチャル技術を駆使して製品を作らずに生産を検討する業務を行います。また、現状の生産技術では生産できない場合には、新たな生産技術を開発します。その上で、実際に物を作っていき、さらに高い品質、低コストを追求していくことで、NISSANの生産技術レベルを向上させていくことが求められています。
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理系 | エンジン・駆動開発（先行開発／製品開発／生産技術） | |
エンジン・駆動開発（先行開発／製品開発／生産技術）
エンジン・駆動に関わる「先行開発」&「製品開発」と、量産のための「生産技術」の２領域の仕事があります。
・先行開発／製品開発
機械工学・燃焼工学・電気電子工学・制御工学・振動工学・有機化学・金属工学などの知識と技術を活かして、エンジン・駆動に関わる先行開発、製品開発を行うのが主な仕事です。エンジン開発では、ガソリンおよびディーゼルエンジン、ハイブリッドシステムの本体構造部品・電子電装部品の開発、あるいはそれらの組み合わせである部品システム開発や制御システムの開発、および燃費・排気・車両の動力性能などを決める性能適合実験などを担当します。また、1つのエンジンの各性能やコストをバランスよくまとめる技術的コーディネート業務や燃焼や出力、排気ガス向上を探求する性能要素開発（シミュレーション含む）、将来に向けての中長期戦略を立案するパワートレーン（エンジン・駆動）企画もあります。駆動系開発においては、オートマティック（AT）、無段変速（CVT)およびマニュアル（MT)のトランスミッションの制御システムの開発、パワートレーンの音・振動性能の開発、4輪駆動システムの開発、駆動系システム開発など、駆動系全般の開発が主な仕事です。また、次世代のエンジン、駆動系およびハイブリッドシステムの先行開発も行っています。
・生産技術
機械工学・材料工学・冶金工学・電気工学・無機化学・応用化学などの知識と技術を活かして、高品質な製品を低コストで量産するための生産設備の企画・工程設計・導入と、生産設備および型冶工具の設計・製作・工場設置を短期間で実施するのが主な仕事です。成形技術、エンジン・アクセル・駆動生産技術、先進パワートレーン生産技術など担当する業務は多岐にわたります。エンジン・駆動系の開発段階から、高品質・低コストで生産するための要件を部品に反映させるよう、シミュレーション技術・バーチャル技術を駆使して製品を作らずに生産を検討する業務を行います。また、現状の生産技術では生産できない場合には、新たな生産技術を開発します。その上で、実際に物を作っていき、さらに高い品質、低コストを追求していくことで、NISSANの生産技術レベルを向上させていくことが求められています。
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理系 | 電子開発 | |
電子開発
大きく分けて以下の5つの分野に分けられます。
(1)未来のクルマに搭載されるシステム（電動車両用モータ、インバータなど）を
開発している「電子制御システム先行開発およびパイロット生産（電子ものづくり開発）」
電気工学・制御工学・機械工学・材料工学・有機化学などの知識と技術を活かし、EV・HEV・FCVなどに搭載されるモータ開発、インバータ開発、モータ制御技術開発、また、一般車両も含めた車両制御システムのコントロールユニット開発、制御アルゴリズム・プログラム開発を行っています。上記コンポーネントの企画、設計、実験、生産まですべてを行っています。
(2)EV・HEV・FCVなどに搭載されるリチウムイオン電池の開発をしている
「車載用リチウムイオン電池研究開発」
有機化学・応用化学・機械工学・制御工学・電気工学などの知識と技術を活かし、リチウムイオン電池のセル開発、モジュール/パック化技術開発、電池制御開発、補機部品（充電器など）の開発を行っています。
(3)数年先の次期型モデルに搭載されるシステムを開発している
「電子電装システム・部品開発」
電気工学・機械工学・材料工学・人間工学などの知識と技術を活かし、ボディーコントロールモジュール開発を主な仕事としており、インテリジェントキー、エアバック、メータなどの開発を行っています。
(4)IT企画、IT&ITSシステム・サービスを開発している
「IT&ITSシステム開発」
(5)上記電子部品の品質保持・向上、
および開発環境を整えるとともに診断ツールを開発している
「電子実験、プロセス支援技術開発」
「電子実験、プロセス支援技術開発」では、信頼性工学・品質工学・電気工学・機械工学・材料工学などの知識と技術を活かし、インテリジェントキー・エアバッグ・メータなど電子部品の実験評価、電子CAEツールを応用した電子システム開発環境の開発、ソフトウェア品質向上のための設計基準及び品質確認ツールの開発、故障診断・ツールの技術開発などを行っています。
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理系 | 環境・基盤技術開発 （材料／計測技術／環境推進／リサイクル推進） |
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環境・基盤技術開発
（材料／計測技術／環境推進／リサイクル推進）
材料、計測技術、環境リサイクル関係の基盤技術開発の仕事があります。
・材料
金属工学、材料工学、応用化学などの知識と技術を活かして、クルマを構成する材料について、安く・軽く・加工しやすく・丈夫で長持ちする材料の開発を行う仕事です。車両用およびエンジン・駆動用の金属（プレス鋼板、鍛造、鋳造品）や樹脂部品用の高分子材料が主に扱う部品です。また、塗装材料や防錆材料、エンジンオイル、燃料など油材の技術開発も行っています。材料・素材メーカーや社内の設計・生産部署と共に新材料や新素材を開発し、商品化のための開発を行うことも少なくありません。
最近は、クルマの価格や安全性能の競争が激しく、安くて信頼性・耐久性の高い材料のニーズも高く、さらに燃費性能を向上させるためにクルマをいかに軽く出来るか、リサイクルが可能かといった環境負荷を考慮した材料の開発が大きな課題になっています。そのため、従来の材料と同等以上の性質・機能でありながら、軽くかつリサイクルできる新材料・新素材をクルマに適合させる仕事が重要になっています。
・計測技術
制御工学・情報工学・精密機械工学・機械設計・材料力学・振動工学・電子工学などの知識や技術を活かして、クルマやエンジンといった製品開発の現場はもちろん、生産工場の現場で起きるあらゆる現象を高い精度で測定するための新たな計測機器を開発する仕事です。実験部署や生産部署のニーズに応じて、計測器メーカーとの共同開発や、自社開発をします。ほんの一例ですが、新型車両が開発される際には、その車両のサスペンションの路面入力や人間の操作力などさまざまな力学量を評価・解析しなければならず、その計測のために必要な制度と使い勝手を持つセンサーの開発と専用の計測装置は欠かせません。そこで、新規計測手法と計測機器の開発および精度向上のための開発が必要になるのです。また、モータスポーツ用レース車両開発のための計測開発も担当しています。製品や製造現場で起きている現象を正確に解析することはモノづくりの基本なので、計測分野は非常にニーズが高く、今後も拡大傾向にあります。
・環境推進
材料工学、応用化学・無機化学・有機化学・機械工学・燃焼工学・材料加工学・電気工学などの知識と技術を活かして、クルマのライフサイクル全ステージや車の生産過程での環境影響を改善する仕事です。クルマの環境負荷低減には、使用時をはじめ、クルマのライフサイクル全ステージで環境影響を改善することが重要となります。そのため、製品開発段階から、排出ガス清浄化、燃費向上（CO2排出抑制）、車外騒音の低減、エアコン冷媒量の抑制、環境負荷物質の管理・低減、及びリサイクル設計の推進等、さまざまな環境影響を配慮した製品の造り込みや技術開発を行います。
また、全世界にわたるNISSAN車生産拠点や開発拠点におけるCO2発生削減、資源循環促進、環境事故の防止のための新エネルギー、省エネルギー技術開発や再資源化の促進、環境負荷低減技術開発を推進します。
・リサイクル推進
金属工学、材料工学、応用化学・冶金工学・無機化学・有機化学・機械工学・燃焼工学・材料加工学などの知識と技術を活かして、使用済み自動車のリサイクル実効率をいかに上げていくか、社内外と連携しながらリサイクルを推進していく仕事です。
資源の有効活用を考えていく上で、リサイクル実効率向上は大きな課題です。この課題に取り組むため、使用済み段階においてクルマの解体のしやすさ、リサイクルのしやすさの観点からさまざまな研究に取り組んできました。そうして得た技術や研究成果を、開発、生産、販売・サービスの段階にフィードバックすることで、「環境を大切にした自動車リサイクルによる持続性あるモビリティ社会の実現」を目指しています。開発段階では、環境に負荷を与える物質の使用を回避するとともにリサイクルのしやすさを考慮した設計を行うこと、そして生産の過程では工程で発生する廃棄物を限りなくゼロにすること。また、販売・サービスの段階でも、販売会社での環境への取り組み、再利用部品の提供という重要な仕事を担っています。また、リサイクルは、社会の多くの方々と連携が不可欠です。社内・社外における組織を超えたパートナーシップの構築も行います。
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理系 | グローバル品質保証 | |
グローバル品質保証
●概要
『品質』は日産ブランドを支える大きな役割を持っています。お客さまにご満足頂ける品質を実現させるために日産はお客さまの視点に立ち、品質を3つの領域に定義しています。まず、お客さまに安心してお使いいただくための「当たり前品質」、お客さまにとって魅力的な商品である「魅力品質」、そして高い満足を充感していただける「営業サービス品質」です。この3つの中で基本になるのが「当たり前品質」。お客さまが長い間何の不安もなく快適に使えるクルマであること。お客さまの視点による「当たり前」をより高めていくのが『グローバル品質保証』の使命です。
機械系、電気系、材料系、物理系などの幅広い工学的知識と技術を活かせ、また、特化した専門性というよりもクルマ全般に関する幅広い知識が必要となるため、クルマ好きな方に向く職種です。
●具体的な仕事
・サプライヤー（取引先）供給部品の品質維持・向上にかかわる業務
・市場の不具合情報調査・解析および対策など品質改善にかかわる業務
・販売会社技術支援にかかわる業務
・品質向上のための市場調査および品質評価システムの開発業務
●求める人財像
・お客さま重視の観点で業務に取り組むことができる方
・チャレンジ精神旺盛な方
・チームで仕事をする事に喜びを感じる方
・精神的にタフな方
・クルマが好きな方
・TOEIC500点程度以上の英語力がある方が望ましい
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理系 | インダストリアル・ビークル開発 （商品企画/先行・製品開発/生産技術） |
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インダストリアル・ビークル開発（商品企画/先行・製品開発/生産技術）
●概要
フォークリフトをはじめとした産業車両・物流機器の開発が主な仕事です。
フォークリフトは、人が乗車して運転するという自動車と同じ特徴を持ちながら、扱う荷物に応じた搬送機構を装備したビジネスユースの車両です。インダストリアル・ビークル事業の特徴として、営業から、商品企画、開発、生産まで独自の組織を持った事業部制を導入し、販売の最前線から生産ラインまで、幅広い事業領域をスピーディーに経営しています。これにより、お客様のニーズを先取りした、高品質でユニークな商品を世に送り出しています。
機械工学・電気電子工学・制御工学・材料工学・メカトロニクスなどの知識と技術を活かして、エンジンを動力源とする車両、バッテリーモーターを動力源とする車両の開発を行うのが主な仕事です。仕事の特徴としては、部品やユニットの開発とともに、それらを統合したシステムや車両トータルの性能を開発する仕事も多く、専門分野にとらわれない幅広い知識と経験を身につけることが出来ます。
最近では環境への配慮から電気自動車への関心が高まっていますが、フォークリフトは屋内で使用されることも多いため、早くから電動車両が実用化されています。今後は、日産自動車の環境戦略の一翼を担う事業領域として、更なる発展が期待されています。
●具体的な仕事
・商品企画
・エンジン車両開発（先行開発／製品開発／生産技術）
・電動車両開発(先行開発／製品開発／生産技術)
・エンジンシステム開発
・電動システム開発
●求める人財像
・はたらくクルマの開発をしたい方
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理系 | グローバル パーツ＆サービスエンジニアリング | |
グローバル パーツ＆サービスエンジニアリング
●概要
"お客さまのカーライフをグローバルにサポートする"
それが私たちアフターセールスの役割です。具体的には、アクセサリー（エアロ、スポーツサスペンション、ナビゲーション、カーペット等）・メンテナンス用品（ボディコート・ウィンド撥水等）の開発や、サービス技術（点検修理技術情報、故障診断機開発、車両サービス性改善等）の開発を通じて、お客様のカーライフを豊かにするために、国内・海外のお客様に対して魅力あるカーライフ商品と質の高い安心のサービスを提供しています。
●具体的な仕事
◇アクセサリー商品・メンテナンス用品の開発：デザイン部門や車両開発部門、サプライヤー等と連携して、仕様・スペックを決定し、評価・開発する。
◇サービス技術の開発：車両開発部門や、サプライヤー等と連携して、お客さまに早く・確実な点検・整備を提供するための様々なサービス技術を開発する。
●求める人財像
・工学系の基礎知識とカーライフに対する感性を活かして、
競争力のある価格・品質を確保したカーライフ商品・サービス技術の
開発に興味・関心がある方。
・大胆な発想力をもとに、論理的思考と、実行に移していける行動力を持った方。
・お客さまの視点で思考、行動できる方
・グローバルにも活躍されたいと考えている方。
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理系 |
商品利益管理(車両/エンジン/電子) | |
商品利益管理(車両/エンジン/電子)
●概要
会社全体の原価・収益企画と、主に商品を中心とした目標原価設定・フォローが主要な仕事内容です。企画段階では 企画部門・開発部門と共に利益原価計画を立案、以降 生涯にわたって 利益・原価をフォロー分析し 経営層・企画部門に対して提言する事が役割です。チャレンジャブルな計画の立案にあたって、技術トレンド分析によるベンチマーク活動も重要な仕事です。「日産180」プランの完遂やルノーとの提携効果の最大化を目指し、事業計画、予算策定、新商品の原価企画活動に対するより良いプロセス構築、原価を多面的に管理する事による収益伸長の推進に積極的に取り組んで行くことも求められています。また日産グループ全体の利益最適化のため、グローバルな視野を持って業務を行っていく事も不可欠です。
●具体的な仕事
グローバルな商品（車種）毎の原価的アプローチでの商品企画へ提言、原価企画・フォロー、原価プロセス構築、アライアンス効果の最大化、原価の多面的な管理による収益伸長の推進
●求める人財像
車の開発段階からの製品原価企画・設定に興味を持って意欲的に取り組める方。関連部署との交渉や経営への提言が不可欠な中、コミュニケーション能力がある方、変革に対して従来の姿にとらわれず意見を言える方、常に問題意識を持って、積極果敢にプロセス改革に挑戦する意欲のある方を求めます。原価を単に管理するのではなく、海外を含めたグローバルな範囲での原価を企画しつつ、プロジェクトの収益状況を的確に分析する原価アナリスト/原価エンジニアのエキスパートとしての活躍を期待します。そのために、車の技術に関する基礎知識と経理的センスを合わせ持つ事が好ましい分野の業務と言えますが、ITの知識、機械工学・技術的バックグラウンド、収益試算等得意分野を活かしながら、必要知識を意欲的に吸収して行く、気概に溢れる人材を求めています。 TOEIC600点程度以上の英語力のある方が望ましい。
